O 750S pode bem ser o último supercarro não eletrificado da McLaren, já que a eletrificação é considerada o futuro para as marcas de supercarros em todo o mundo, colocando em risco a indústria automóvel movida a combustíveis fósseis, bem como todos os entusiastas do som e da sensação de um motor deste tipo.
De facto, a McLaren já possui o P1 e o Artura, ambos híbridos. A Lamborghini também se adaptou, lançando o seu Revuelto, alimentado por uma versão eletrificada (com três motores elétricos) do lendário e fabuloso V12 a gasolina. E a Ferrari abraçou a tendência com o seu SF90 Stradale, o primeiro PHEV de produção em série da marca.
Tudo isto torna o 750S muito especial, pois a McLaren afirma que é “provavelmente” o último supercarro V8 não eletrificado que alguma vez conseguirá produzir. Não porque não queiram, mas porque não lhes será mais permitido. Conforme destacado por Charles Sanderson, Diretor Técnico da McLaren: “Penso que é provável que isso aconteça, devido às regulamentações a nível mundial no que diz respeito à combustão interna”.
Deste modo, se isto representar verdadeiramente um fim, então o 750S é uma despedida marcante. O motor em questão é o seu V8 bi-turbo de 4,0 litros que produz uns impressionantes 552 quilowatts e 800 Newton-metros, transmitidos através de uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades. Ele constitui o cerne deste novo “predador” de ponta da McLaren, com o 750S a ser um sucessor direto do modelo 720S – um veículo que redefiniu o padrão de desempenho quando foi lançado em 2017. Este novo modelo é uma evolução, com algumas atualizações exteriores que podem passar despercebidas (a saída de escape foi deslocada para o centro, por exemplo, a asa traseira é ligeiramente maior e há novos para-choques), mas são as coisas que não se veem que fazem a maior diferença.
As jantes são as mais leves alguma vez instaladas num McLaren de série, reduzindo o peso não suspenso em quase 14 quilogramas. A asa traseira não é apenas maior, é também mais leve, poupando mais 1,6 quilogramas, e as novas molas da suspensão reduzem mais dois quilogramas. Os bancos em fibra de carbono também são mais leves, poupando uns impressionantes 17,5 quilogramas em comparação com os bancos básicos do 720S.
Depois, voltaram a atenção para o motor V8, extraindo ainda maior potência e introduzindo uma engrenagem final mais curta para que este McLaren 750S pareça ainda mais rápido. O traço zero-100 quilómetros por hora é alcançado em 2,8 segundos, enquanto os 200 quilómetros por hora em apenas 7,2 segundos. E quem quiser chegar aos 300 quilómetros por hora precisará de apenas 19,8 segundos.
A condução é surpreendentemente simples, com o seu modo de conforto a proporcionar exatamente isso, suavizando as partes importantes para que não se apanhe um susto quando em autoestrada. De facto, as capacidades épicas deste McLaren 750S vão certamente conquistar até os mais ecológicos.
